Section 68 : P12, et la contrainte que seul l essai reel pouvait montrer

Consigne l idee du proprietaire et le calcul qui la fonde, le verrou
anti-oscillateur trouve en construisant, et surtout la contrainte decouverte a
05:30 en conditions reelles : P12 doit gagner le premier cycle de la nuit. Si la
reprise reseau s engage avant lui, le verrou anti-creneaux de juillet tient le
reseau pour toute la session — et il a raison, c est exactement le creneau qu il
existe pour empecher. Aucun des cinq scenarios initiaux ne le montrait, ils
partent tous d une nuit vierge.

Note aussi qu une mutation qui ne mute rien ne prouve rien : ma premiere
tentative cherchait un motif absent du fichier, zero occurrence, zero echec, et
j allais conclure que le test tenait.

Et corrige deux affirmations que j avais faites avec trop d aplomb : le garde dur
a -30 A (je lisais la table de base, pas les valeurs appliquees) et le bilan qui
sous-estimerait la batterie de 30 % (j avais divise une courbe par morceaux par
un seul ratio).

Co-Authored-By: Claude Opus 5 <noreply@anthropic.com>
Claude-Session: https://claude.ai/code/session_01GwpFpy2aQ2rJok6tNQSbVj

HANDOFF.md

@@ -6494,3 +6494,120 @@ normales du cycle jour/nuit ne doivent pas.
 
 ---
 *Document mis a jour le : 14/09/2026 (~03:20) — auteur des transitions repare et deploye, 7 cas valides en rejeu*
+
+
+## 68. Nuit du 14 au 15/09/2026 — P12 : la voiture se charge sur le solaire d'hier
+
+### L'idee, et le calcul qui la fonde
+Le proprietaire, le 14 au soir : plutot qu'acheter du reseau la nuit pour
+charger la voiture, lui donner le solaire DEJA STOCKE — doucement, a courant
+minimal — et laisser ainsi de la place dans la batterie pour la production du
+lendemain. « Payer du reseau la nuit pour ecreter le solaire le lendemain, c'est
+perdre deux fois. »
+
+Projection sur la prevision du 15/09 (38,7 kWh, pic a 16 h) :
+
+| scenario | SOC a 9 h | ecrete |
+|---|---:|---:|
+| VW sur EDF (ce qui s'est passe) | 55 % | **10,5 kWh** |
+| VW sur batterie, 4 kWh | 38 % | 5,3 kWh |
+| + JEEP qui charge le matin | 38 % | **0,0 kWh** |
+
+Releve de la nuit reelle : **8 kWh achetes au reseau**, batterie encore a **69 %
+a 5 h du matin**. Confirmation par l'exemple.
+
+### Ce qui existait deja, et etait mort
+Le mode `battery_assist_night` existe depuis l'origine pour exactement cela, et
+**n'a jamais demarre une seule fois** : il exige
+`batteryCurrentA >= plancher de decharge du profil` (0 A), condition impossible
+la nuit puisque la maison tire sur la batterie (§11, ~ -14 A). On n'a donc pas
+cree un chemin, on a rendu viable celui qui existe — en remplacant un test de
+COURANT impossible par un test d'ENERGIE.
+
+**Le plancher n'est pas une constante nouvelle** : c'est `required_soc_prudent`,
+publie par le bilan en profil p80. La voiture descend la batterie jusqu'au
+niveau qui lui permet encore de tenir jusqu'au croisement PV, et pas plus bas.
+La bascule vers le reseau quand le surplus est epuise est automatique — la
+soupape decrite par le proprietaire, sans aucune regle horaire.
+
+### ⚠️ Le verrou anti-oscillateur, trouve en construisant
+Le plancher DESCEND pendant la nuit (il reste moins de nuit a couvrir) et le SOC
+aussi. Mesure :
+
+| | SOC | plancher | surplus |
+|---|---:|---:|---|
+| voiture EN CHARGE | −7,1 pt/h | −3,7 pt/h | s'epuise |
+| voiture ARRETEE | −2,6 pt/h | −3,7 pt/h | **REAPPARAIT** |
+
+Sans verrou, la charge repartirait des qu'elle s'arrete : cinquieme oscillateur
+du projet, par construction. **Une seule passe de surplus par session de nuit**,
+comme la recovery batterie depuis le 27/08. Helper
+`input_boolean.victron_evcs_night_battery_done`.
+
+### ⚠️ ET LA CONTRAINTE TROUVEE EN ESSAI REEL : P12 DOIT GAGNER LE PREMIER CYCLE
+Essai du 15/09 a 05:30. P7 s'etait engage a **05:13**, avant que le toggle P12 ne
+soit active a 05:20. Resultat mesure dans l'execution :
+
+    nightBatterySurplusAvailable = true     <- P12 fonctionne
+    nightGridHcPreferred         = false    <- il a bien desengage P7
+    nightTakeoverLatched         = true     <- MAIS le verrou de juillet tient
+    nightGridTakeoverNeeded      = true
+    sourceMode                   = grid_hc_allowed
+
+Le verrou anti-creneaux P2 (09/07) maintient `nightGridTakeoverNeeded`
+independamment de `nightGridHcPreferred`. **Et c'est le comportement SUR** :
+basculer reseau → batterie en pleine session est exactement le creneau que ce
+verrou existe pour empecher.
+
+Consequence : **si la reprise reseau s'engage avant P12, le reseau est verrouille
+pour la session.** Aucun des cinq scenarios initiaux ne le montrait — ils partent
+tous d'une nuit vierge. Le test propre se fait avec P12 deja actif a l'ouverture
+de la fenetre HC.
+
+### Tests : 96 → 102
+`p12-charge-nuit-sur-batterie` (SOC 69 au-dessus du plancher 38,7 → la voiture
+demarre a 6 A sur la batterie) · `p12-surplus-epuise-le-reseau-prend-le-relais`
+(SOC 37 sous le plancher → P7 reprend) · `p12-verrou-pas-de-reprise-du-surplus`
+(SOC repasse au-dessus mais verrou pose) · `p12-toggle-off-comportement-historique`
+· `p12-bilan-perime-pas-de-charge-batterie` · et
+`p12-verrou-p2-tient-si-le-reseau-est-deja-engage`, ajoute apres l'essai reel.
+
+**Deux faiblesses trouvees par la mutation, et elles valent d'etre notees :**
+1. Les attendus ne verifiaient que le choix du MODE, pas que la voiture charge.
+   Neutraliser la condition de demarrage dans BCL ne cassait aucun scenario.
+   Corrige : `state`, `decision`, `desiredCharging`, `currentA` sont verifies.
+2. La garde de fraicheur du bilan n'etait couverte par aucun scenario — un bilan
+   perime aurait laisse vider la batterie sur un plancher obsolete.
+
+⚠️ Et une mutation qui ne mute RIEN ne prouve rien : ma premiere tentative sur le
+verrou P2 cherchait `nightTakeoverLatched ||`, motif absent du fichier. Zero
+occurrence, zero echec, et j'allais conclure que le test tenait. **Toujours
+verifier que le motif existe avant de lire le resultat d'une mutation.**
+
+### La table de politique batterie assouplie, et un piege de 50 helpers
+Pour que P12 puisse descendre sous SOC 60, `batt_discharge_soft_40_60_a` passe de
+−12 a −15 A de base, soit **39 → 49 A appliques** (parkScale 13/4) : 3,5 A par
+equivalent US2000, 19 % de ce que le BMS autorise. Le garde DUR ne bouge pas
+(−98 A appliques).
+
+⚠️ **Les 50 helpers de la table portaient un `initial:`**, qui DESACTIVE la
+restauration d'etat : chaque redemarrage de Home Assistant les remet a leur
+valeur d'origine, en silence. Le reglage aurait ete annule par le redemarrage
+prevu le soir meme. Meme defaut que les cinq helpers corriges le 06/09, mais ici
+sur une table entiere de REGLAGE — donc sur tout ajustement futur.
+Retire, et **verifie par le redemarrage du 15/09 05:11** : `initial: aucun`, la
+valeur −15 a survecu.
+
+### Corrections a mes propres affirmations
+Deux fois de suite j'ai annonce un blocage inexistant, et le proprietaire a eu
+raison de pousser :
+1. « Le garde dur bloquerait P12 a −30 A » — **faux**, je lisais les valeurs de
+   BASE de la table en croyant lire les valeurs APPLIQUEES. `parkScale` existe
+   et vaut 13/4 ; le garde dur applique vaut −98 A.
+2. « Le bilan sous-estime la batterie de 30 % » — **faux**, j'avais divise une
+   courbe par morceaux par un seul ratio. Le bilan met sa courbe a l'echelle par
+   `modules_en_service / 7` et donne 0,314 kWh/point, contre **0,308 mesure**.
+   Quant a `usable_capacity_kwh` = 15, il est INERTE depuis le 03/09.
+
+---
+*Document mis a jour le : 15/09/2026 (~05:45) — P12 construit, teste (102/102) et deploye ; contrainte du premier cycle trouvee en essai reel*

dashboards/evcs_master.yaml

@@ -198,6 +198,10 @@ views:
                     name: Stratégie EVCS
                   - entity: input_boolean.victron_evcs_allow_grid_hc_night
                     name: Réseau HC nuit
+                  - entity: input_boolean.victron_evcs_night_battery_charge
+                    name: 🔋 Charge nuit sur batterie (P12)
+                  - entity: input_boolean.victron_evcs_night_battery_done
+                    name: └ surplus de la nuit épuisé
                   - entity: input_boolean.victron_evcs_allow_grid_hc_midday
                     name: Réseau HC midi
                   - entity: input_boolean.victron_evcs_surplus_auto_enabled

tests/golden/scenarios.mjs

@@ -2612,4 +2612,41 @@ export const scenarios = [
       edfOnAction: true,
     },
   },
+
+  // ⚠️ P12 DOIT GAGNER LE PREMIER CYCLE DE LA NUIT, OU IL NE GAGNE PAS.
+  //
+  // Decouvert en essai reel le 15/09 a 05:30. P7 s'etait engage a 05:13, avant
+  // que le proprietaire n'active P12 : le helper `night_grid_takeover_needed`
+  // etait donc deja ON, et le verrou anti-creneaux de juillet (P2) tenait le
+  // reseau — `nightGridHcPreferred` passe bien a false grace a P12, mais
+  // `nightTakeoverLatched` maintient `nightGridTakeoverNeeded` de son cote.
+  //
+  // Et c'est le comportement SUR : basculer reseau -> batterie en pleine
+  // session, c'est exactement le creneau que ce verrou existe pour empecher.
+  // Aucun des cinq scenarios P12 ne le montrait — ils partent tous d'une nuit
+  // vierge. Celui-ci epingle la contrainte pour qu'un changement futur soit
+  // delibere.
+  {
+    id: 'p12-verrou-p2-tient-si-le-reseau-est-deja-engage',
+    label: 'Nuit HC, P7 deja engage (takeover ON) puis P12 active -> le verrou anti-creneaux tient, pas de bascule',
+    time: '2026-09-15T05:30:00+02:00',
+    overrides: {
+      ...VEHICLE_NIGHT, soc_percent: '69',
+      allow_grid_hc_night: 'on',
+      night_battery_charge_enabled: 'on', night_battery_done_prev: 'off',
+      // LE point du scenario : la reprise reseau est deja engagee.
+      night_takeover_prev: 'on',
+      grid_state: 'on', victron_acin1_available: '1',
+      battery_current_a: '1',
+      evcs_charging_switch: 'on',
+      balance_status: 'ok', balance_last_run: '15/09 05:25',
+      balance_required_soc: '36.8', balance_required_soc_prudent: '36.2',
+      balance_energy_to_cover_kwh: '3.18',
+    },
+    expect: {
+      profile: 'night_hc',
+      sourceMode: 'grid_hc_allowed',
+      takeoverNeeded: true,
+    },
+  },
 ];