Le proprietaire vise l'autonomie et doit decider combien de batteries ajouter.
La ressource gaspillee par la censure est exactement l'energie qu'un stockage
supplementaire capterait : le bilan doit donc aussi estimer l'energie perdue
faute de puits et le gain par kWh ajoute.
Constat mesure sur 27 jours : import reseau 7,83 kWh/jour en moyenne, un seul
jour sur 27 a zero ; decharge batterie 11,5 kWh/jour en moyenne, p90 14,3, max
16,1 sur 17,5 utiles. La batterie se vide presque integralement chaque jour :
c'est elle le facteur limitant, pas la puissance des onduleurs.
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CONSUMPTION_PROFILE.js : compteurs d'energie cumules -> deltas horaires ->
distribution par heure de la journee -> percentiles. La consommation du
vehicule est retiree : c'est une charge pilotable, elle ne doit pas polluer le
profil de la charge subie. Les remises a zero de compteur et les deltas
implausibles sont jetes, jamais rattrapes par une valeur inventee, et une heure
sans assez de jours observes est marquee non fiable au lieu d'etre publiee en
silence.
Valide sur 28 jours reels (639 heures, 0 reset) : 31,9 kWh/jour typique hors
vehicule, 42,8 kWh au p80. Le profil tient dans un helper input_text
(119 caracteres sur 255).
Verification prealable de la methode : seulement 7,8 % des heures de deficit
sont censurees. Censure et deficit sont physiquement presque exclusifs, donc la
grandeur qui pilote la decision EDF est mesuree sur des donnees propres.
Suite tests/energy-balance/ etendue aux deux noeuds : 14 scenarios.
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Sans injection reseau, PV_mesuree = min(ressource, conso + absorption batterie).
La mesure est donc censuree a droite des que la batterie est pleine ou que le
reseau alimente AC-IN. Mesure sur l'historique du 28/07 au 24/08 : 48 % des
heures de jour sont censurees, 77 a 96 % a partir de 13 h. Un profil de
production bati sur la mesure brute mesure en realite sa propre consommation.
src/energy-balance/HA_SNAPSHOT_TEMPLATE.json.tpl : 26 champs, dont tous les
signaux qu'aucun workflow ne lisait jusqu'ici — etats des trois MPPT, etat
VE.Bus, alarme de surcharge onduleur, ESS BatteryLife, etat du bus DC, statut
natif de la borne, prevision horaire, elevation du soleil.
src/energy-balance/CENSORSHIP.js : qualifie chaque echantillon (censure et ses
motifs, exploitabilite) et verifie en continu l'identite du bus DC
PV + VE.Bus = batterie, qui boucle a 95 W pres — un capteur qui derive devient
detectable. Ne decide rien.
tests/energy-balance/ : 10 scenarios, dont un snapshot reel du 24/08 14:29
(soleil 52 degres, prevision 3462 W, production bridee a 1159 W, SOC 94 %)
correctement classe censure.
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Journal leger pour ne rien perdre en route (documentation definitive a la fin,
comme convenu) : decisions actees, sorties attendues du bilan, et backlog des
defauts releves en chemin — doublon unique_id victron_vebus_dc_power,
evcsDedicatedMaxW code en dur, alarmes et etats MPPT jamais lus, controle de
vraisemblance PV + VE.Bus = batterie, etats zombies source_lost.
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Incident du 24/08 12:24-12:28 : bascule de profil vers midday_hc_or_solar
avec SOC 58 %. Plancher de demarrage = min(midday_soc_min 75, abondance P6
40) = 40 ; plancher de maintien = max(soc_stop_min 29, 75-15) = 60. Le
systeme avait donc le droit de DEMARRER ce qu'il n'avait pas le droit de
MAINTENIR : cycle limite a la periode de min_run (3 min) sur toute la bande
[40 %, 60 %], et ~2,6 kW de PV ecretes a chaque creux (PV 10,24 kW -> 7,64 kW
quand la borne s'arrete, ESS sans injection).
Deux volets indissociables dans BATTERY_CLOUD_LOCKS.js :
- effectiveSocHoldFloor = min(regle du profil, plancher de demarrage
effectif). Sans abondance, comportement inchange.
- l'abondance P6 se prouve au demarrage (batterie >= +20 A) mais se maintient
en charge (batterie >= 0) : sinon la charge du vehicule, qui detourne
precisement le surplus, detruit sa propre condition d'autorisation.
Golden 39 -> 40. Preuve par mutation sur midday-inversion-start-hold : code
d'avant -> stop / "Conditions de maintien perdues", apres -> step_up 19 A.
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Fix G provoquait un yoyo EDF de 2-4 min (coupure a SOC 21 en bypass min_on
contre rallumage a SOC 20 en bypass cooldown) : son garde `soc > gridSocOn`
ne protegeait que l'instant de l'engagement sur SOC bas, pas la phase de
remontee 20 -> 30. jsCode restaure byte-identique a la version pre-Fix-G.
Le fixture de test portait les fallbacks du code (22/35) au lieu des valeurs
de production lues via MCP (20/30), et le scenario de non-regression testait
SOC 18 %, le seul point que Fix G epargnait. Suite reecrite avec les
garde-fous manquants h-recovery-band-no-cut-21/-25. Mutation : Fix G
reapplique -> 4/7 echecs, retire -> 7/7.
Documentation du diagnostic des deux oscillateurs (yoyo EDF et oscillation
de la charge EVCS en plein soleil) dans MANUEL_COMPLET 11.8 et HANDOFF 25.
Co-Authored-By: Claude Opus 5 <noreply@anthropic.com>
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Incident nuit 21-22/08 : la fenêtre HC nuit se ferme pendant que le véhicule
est encore en session active (pas encore flag "charge terminée"). L'EVCS
relâche correctement son override, mais émet un état transitoire générique
(stop_source_lost/idle_wait_source) qu'aucune règle de coupure immédiate du
workflow Grid Hysteresis (Fix C/E2) ne reconnaît. EDF restait alors maintenu
des heures par la boucle générique jusqu'au seuil statique gridSocOff,
plafonnant le MPPT Victron à ~100W et privant la maison de solaire.
Nouvelle règle générique (Compute Grid Hysteresis) basée sur evcsGridOverride
plutôt que sur une liste blanche de noms de surplus_state — couvre donc aussi
tout futur état non énuméré. Garde anti-glitch sur lecture HA invalide.
Nouvelle suite tests/golden-hysteresis/ (7 scénarios, première pour ce
workflow), câblée bloquante dans tools/n8n-push.mjs. Déployé et validé
(golden-hysteresis 7/7, golden EVCS 39/39 inchangé).
Écarte le diagnostic incomplet laissé par un autre agent dans HANDOFF.md
(edf_general_ok_off côté EVCS aurait créé un deuxième écrivain non coordonné
sur le même switch).
Co-Authored-By: Claude Sonnet 5 <noreply@anthropic.com>
- WINDOWS: dayVehicleFullIdle (statut 3 ou VDF, héritages jour<->nuit),
sourceMode blocked même face au solaire
- DECISION: branche collante day_vehicle_full_idle au-dessus des gardes
- échappatoires force_charge_now/force_grid_now (golden)
- golden 33->36, validé live 10:04:30 (latch en 16 s sur la VW pleine)
- HANDOFF §22 + MANUEL états collants
