9bc4af0ea1
- A: état collant night_recovery_done_idle + bande cible−2 (anti-rebond takeover) - B: snapshot relit night_session_start_soc/at (fin des réécritures 30s) - C: hystérésis grid — turn_off_vehicle_unplugged (coupure immédiate, bypass min_on) - D: evcs_status_raw==3 (charged) = fin de charge immédiate - golden 19→23 scénarios (2 attendus mis à jour, 4 nouveaux) - MANUEL_COMPLET §11.6 GRAFCET cycle nuit, HANDOFF §17, vision-notes incident
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# OCR brut
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[Image 1]
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AIRTRIA / MR TALLAGRAND 3,1KW (2X5RECOM) LANNION
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Dernière mise à jour: OK 20:14
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Temps réel
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Temps: 24°C
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Charges CA 3615 W
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L1 3615 W 49.9 Hz
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Charguer VE 1256 W
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Statut charge
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Véhicule: Guest EV
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Temps de charge: 1h, 53m, 43s
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Mode: Manual
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Courant de charge: 6.0 A
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Énergie chargée: 4 kWh
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Énergie totale: 3266 kWh
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Décharge en cours: 78.0%
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Tension: 49.75 V
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Courant: -19.9 A
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Température: 25°C
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Chargeur PV: 2421 W
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AIRTRIA MPPT1 164 V 0.9 A 141 W
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V1 57.77 V 3.7 A 215 W
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V2 - - -
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MPPT 450/200 HQ2449YR9PT-Solar 1 257 V 1.6 A 409 W
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MPPT 450/200 HQ2449YR9PT-Solar 2 281 V 1.6 A 447 W
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MPPT 450/200 HQ2449YR9PT-Solar 3 331 V 1.4 A 456 W
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MPPT 450/200 HQ2449YR9PT-Solar 4 68.62 V 5.5 A 375 W
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AIRTRIA MP2 78.0% 49.60 V -77.1 A -3605 W Discharging
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[Image 2]
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EVCS Master
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Vue borne / session / stratégie / énergie
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Charge EVCS active
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État borne
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Statut global
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EVCS: unavailable - Mode Manuell - 6.0 A
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Statut FR: Indisponible
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Mode FR: Manuell
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Statut brut: 2
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Mode brut: 0
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EVCS détecté: Connecté
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Branché
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Durée charge: 1h 54m
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Contrôleur surplus actif
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Session
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Courant / puissance / énergie
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Courant EVCS: 6.0 A
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Session en cours: 1234 W - 6.0 A - Consigne 6.0 A - 1h 54m
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Puissance EVCS: 1234 W
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Courant réel: 6.0 A
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Consigne lue: 6 A
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Durée charge: 1h 54m
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Énergie session: Inconnu
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Stratégie & décision
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Mode utilisateur: auto_solar_plus - Profil: evening_high_soc - Décision: hold - Source: Solaire
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Paramètres utilisateur
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Véhicule cible: Jeep
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Énergie demandée: 10.5 kWh
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Priorité départ: On
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Heure départ: 8:50
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[Image 3]
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EVCS Master
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Énergie demandée: 10,5 kWh
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Priorité départ: On
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Heure départ: 8:50
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Stratégie EVCS: auto_solar_plus
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Réseau HC nuit: On
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Réseau HC midi: On
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Contrôleur surplus actif: On
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Décision contrôleur
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Profil actif: evening_high_soc
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État interne: hold_min_run
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Décision logique: hold
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Source autorisée: Solaire
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Raison courte: Maintien jusqu'au temps mini ON | VehicleDemandFilter déliv
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Dernier blocage: none
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Blocqué jusqu'à: 17/07/2026
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Contexte énergie
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Batterie / PV / réseau
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Contexte instantané: SOC 78.0% - PV 2758 W - Maison 3645 W - Grid 0 W
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SOC batterie: 78.0%
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Courant batterie: -22.70 A
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Puissance PV: 2758 W
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Charges maison: 3645 W
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Puissance réseau: 0 W
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Réseau EDF: Off
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Actions rapides
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Contrôle direct EVCS
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Charge: On
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Contrôleur surplus: Activé
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[Image 4]
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EVCS Master
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ON
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Activé
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Véhicule: Branché
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Courant demandé: 6 A
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Commandes manuelles
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Start / Stop charge: On
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Courant demandé: 6 A
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Permission charge: On
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Latch contrôle: On
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Auto Start borne (diagnostic): Off
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BOOST EDF 28A
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Retour normal
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Plafonds courant EVCS
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Plafond EDF ON tous modes: 28 A
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Plafond modes auto: 28 A
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Diagnostic
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Identité / version / brut
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Produit: EV Charging Station
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Nom borne: EVCS-HQ229DNT7P
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Numéro de série: HQ229DNT7P
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Firmware: 13375
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Statut brut: 2
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Mode brut: 0
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Auto Start borne: Off
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Dernier start: 17/07/2026 19:54
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Dernier stop: 17/07/2026 19:30
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Dernier changement courant: 17/07/2026 19:54
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Début probe: 31/03/2026 0:00
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Début cloud deb: 16/07/2026 19:41
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Cloud deb: 0.49 kWh
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Signature: hold_min_runprofile=evening_high_socsource=solar_onlych
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# Éléments UI
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- Charge EVCS active
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- Mode: Manual (mais stratégie configurée: auto_solar_plus)
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- Courant EVCS: 6.0 A
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- SOC batterie: 78.0%
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- Puissance PV: 2758 W
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- Réseau EDF: Off (autoconsommation sans injection)
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- Stratégie: auto_solar_plus
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- Profil actif: evening_high_soc
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- Contrôleur surplus: Activé
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# Erreurs visibles
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- Mode Manual actif alors que stratégie auto_solar_plus est configurée
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- Statut FR: Indisponible (mode français non disponible)
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- EVCS: unavailable (même si charge active)
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- Grid 0 W - pas d'injection réseau (configuration recherchée)
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- Tension batterie 49.60V - proche de la tension de Floating
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# État actuel
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- Session de charge en cours (1h 54m)
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- Courant de charge: 6.0 A (mode manuel)
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- SOC batterie: 78.0% (en décharge: -22.70A)
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- Puissance PV: 2758 W
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- Grid: 0 W (autoconsommation pure, pas d'injection)
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- Maison: 3645 W de consommation
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- Contrôleur surplus actif
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- Décision: hold (maintien du courant minimum)
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- Profil: evening_high_soc
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# Actions recommandées
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- Vérifier si le passage en mode auto_solar_plus est souhaité (actuellement en Manual)
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- Le système est en autoconsommation sans injection - comportement normal avec Grid 0W
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- La batterie se décharge (-22.70A) pour alimenter la maison + VE
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- PV 2758W couvre partiellement la consommation maison (3645W) + charge VE (1234W)
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- Le courant de charge pourrait être augmenté si plus de PV disponible
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- Surveiller le SOC pour ne pas descendre sous le seuil critique
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# Contexte HANDOFF.md
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Suite à la session de débogage du 17/07/2026:
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- 4 bugs critiques corrigés (typo DECISION_ENGINEV2, artefacts WINDOWS_SOURCEV2, session nuit stuck, EDF rebranché en journée)
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- Configuration actuelle: soc_start_min=80%, night_target_soc=70%, battery_discharge_soft_a=0A
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- Mode sonde activé (probe_enabled: ON)
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- Système fonctionnel avec delivery 99.9%
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- EDF OFF la journée, uniquement la nuit
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# Vision notes — Incident nuit 07→08/08/2026 (rebond EDF post-P8)
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Source
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9 captures : dashboard EVCS Master (08/08 11:31) + timeline Activité HA 01:00→07:00.
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# OCR brut (faits clés)
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- 01:25:03 Interrupteur hold_on_evcs_override | Grid=on | Latch=on | SOC=27% | AC=1021W |
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Cause: night_grid_takeover_needed | PV 0W | EVCS inactif 0W | status_raw=6 |
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signature es=battery_current_hard_stop
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- 01:24:30→04:16 : "Victron EVCS Night Session Start At" RÉÉCRIT toutes les 30 s
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(01:24:30, 01:25:00, 03:05:30, 03:59:30, 04:01:30...) + "Bloqué jusqu'à" glissant.
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- 03:05 / 03:59 : hold_on_evcs_override maintenu, SOC 35%, seuils 20%/30%, PV 0W.
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- 03:58:33→04:01:29 : "Victron mode (derived)" alterne Charging (AC-in) ↔ On grid
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(passthru/import) toutes les 2-4 s (flapping ACM autour de SOC=cible).
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- 04:16:03 turn_on_evcs_override : EDF re-forcé ON (Grid/Latch étaient OFF), SOC 35%,
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cause night_grid_takeover_needed, es=night_session_done_idle. Latch hystérésis Activé.
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- 04:18:03 hold_on_min_runtime (EDF maintenu ON, mini 25 min, 2 min écoulées),
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status_raw=0, es=vehicle_not_connected ; Night Session Active + Takeover → Désactivés ;
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VDF delivery=0 noise=0.003 score=0.002 noDemand=off ; victron_evcs_cloud_debt_kwh=1,1.
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- 04:25:03 hysteresis_disabled | Grid=off | Latch=off | es=stopped_user (arrêt manuel).
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- 04:26:03 "Dernier ON il y a 10 min | Dernier OFF il y a 11 min" → période de rebond ~10 min.
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- Dashboard 11:31 : véhicule non détecté/débranché, consigne 20 A, durée charge 1h32m,
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énergie session Inconnu ; Conseiller IA ombre : auto_solar_plus, cible 35%, accord,
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modèle qwen3-vl, 35 accords / 4 divergences, kill-switch ON.
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# État actuel déduit
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- P7 (charge HC auto 01:24) a fonctionné ; VW pleine ~02:56 (1h32m).
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- P8 a fini par émettre night_session_done_idle mais TARDIVEMENT, puis rebond EDF
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ON/OFF (~10 min de période) : SOC bloqué pile à la cible matin (35%) =
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gridTakeoverTrigger (soc<=35 → EDF ON) vs release (soc>35 → EDF OFF) sans bande.
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- Débranchement VW (04:17) → takeover bien désactivé mais EDF resté ON (min_runtime 25)
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→ arrêt manuel utilisateur 04:25.
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# Causes code identifiées (src/nodes/)
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1. WINDOWS_SOURCEV2.js:272-283+348-356 : gridTakeoverTriggerPct == batteryMorningTargetPct,
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engage `soc <= 35`, release implicite `soc > 35`, recovery ACM `soc < 35` (strict)
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→ point de fonctionnement dégénéré à SOC=cible → oscillation EDF + flapping ACM.
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2. HA_SNAPSHOT_TEMPLATE.json.tpl : champs `evcs_night_session_start_soc` /
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`evcs_night_session_start_at` ABSENTS → INPUT_PARSE ne relit jamais la capture →
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nightSessionNeedsCapture=true à chaque cycle → réécriture toutes les 30 s (logs).
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3. DECISION_ENGINEV2.js:322-337 : VDF armé uniquement session pleinement active ;
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tout stop pour autre raison (ex battery_current_hard_stop) désarme le filtre →
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détection "voiture pleine" retardée (~1h20 cette nuit).
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4. Hystérésis grid (workflow 7iIlu7LLTW7TZA8o) : pas de coupure anticipée après
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débranchement (min_on 25 min s'applique même si véhicule parti et SOC >= seuil OFF).
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# Actions recommandées
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- Fix A (prioritaire) : flag collant `night_recovery_done` (recovery terminée une fois
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SOC >= cible) + bande d'hystérésis (engage cible-2, release cible) dans WINDOWS_SOURCEV2.
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- Fix B : ajouter les 2 champs night_session_start_* au snapshot template.
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- Fix C : coupure EDF anticipée si vehicle_not_connected + SOC >= gridSocOff (bypass min_on).
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- Fix D (optionnel) : fiabiliser fin de charge (statut EVCS "charged", ou VDF armable en hold).
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- +2 scénarios golden : SOC==cible avec vehicleChargeCompleted (pas d'oscillation), débranché
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pendant hold EDF.
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